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  近日，在浙江义乌——国产高端新能源汽车生产的核心腹地之一，一场划时代的机器人“巅峰对决”正在上演！走进吉利义乌基地的现代化工厂，自动化输送线如巨龙盘旋，一辆辆崭新的新能源高端汽车缓缓驶下总装线，漆面如镜，工艺精湛，气场浑然。这是工业文明的崭新律动，是中国智造的磅礴心跳！抬眼望去，近百台身披“SIASUN（新松）”标识的国产大负载工业机器人整齐列阵，以行云流水般的姿态雷霆舞动，与长期垄断全世界汽车焊装领域的德系工业机器人“老兵”同场竞技，焊枪此起彼落，节拍高度一致，性能难分伯仲！

  国产工业机器人首次在汽车焊装主线大规模应用，首次成建制地部署在车身主焊线、车身下部线、左右前门线、侧围线等核心工位，首次将点焊、快换、涂胶、螺柱、SPR/FDS铆接等关键工艺导入新能源汽车生产……其中部分工位与国际大品牌同场“对飙”，部分工位由新松机器人独立担纲，以高精度、高动态、高可靠性的卓越表现，构建起从单个冲压件入线到完整白车身下线的自动化焊接闭环，支撑了领克900等吉利汽车集团多款新能源高端车型的高节拍混线柔性生产。

  自上世纪60年代美国通用汽车首次在生产线上使用Unimate工业机器人进行点焊作业以来，全世界汽车焊装应用始终被西方发达国家的机器人企业垄断，从技术、生态、标准等维度全面建立壁垒，形成价格垄断。以德国、日本为代表的汽车产业高度发达的国家，往往也是机器人巨头企业成长的摇篮，这一切并非巧合。而中国机器人企业长期失去汽车焊装高端领域的应用机会，面临技术、成本、市场认可等多重阻力，进一步拉大了与国外的技术差距。

  此外，汽车行业产品单值高、生产效率快，整车产线对停机风险几乎零容忍，在吉利义乌基地，单条产线万元，对生产装备的稳定性要求极高。在汽车制造领域，有着平均无故障上班时间（MTBF）≥80,000小时的严苛标准，尽管近年来国产机器人在稳定性、可靠性、适用性等方面已取得长足进步，但缺少大规模量产验证数据，车企不敢贸然替换成熟的进口设备，试错成本极高。中国机器人厂商得不到高端领域的应用机会，叠加研发技术投入大、回本周期长等因素，更不敢放开手脚开展高端领域的研发技术，陷入了“鸡生蛋还是蛋生鸡”的矛盾困境。

  从2022年到2026年，历经4年的漫长攻坚探索之路，最终成功打造了面向汽车焊装线上应用的国产点焊机器人，并围绕伺服点焊工艺适配技术，从提高机器人运动性能、点焊软件控制以及虚拟仿真调试等维度，成功研制出易操作高可靠的点焊机器人系统，并在吉利汽车集团多地工厂大批量部署应用，满足平均无故障上班时间（MTBF）≥80,000小时的行业权威标尺，逐步提升我国在全世界汽车产业链中的话语权与抗风险韧性。

  过去1290天项目攻坚历程的艰苦与不易，只有他们了解——这里没什么战无不胜的运气眷顾，没什么弯道超车的意气风发，有的是夜以继日的团结奋战，有的是躬身车间的寂寞煎熬。两群人、一条心，一山一山地奋力攀，一步一步地向上登，将“中国汽车强国梦”和“中国机器人强国梦”编织交融，永不言弃，携手向前。